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随着改革开放，

几十年来，

公路长途客运为南京交通发展提供了重要服务

人才交流、经济建设等事业默默贡献自己的力量；

多少有情人最终通过长途汽车团聚；

有多少学子乘坐长途客车踏上人生的旅程；

有多少商人乘坐长途客车从四面八方运来货物；

有多少陌生人通过长途汽车找到回家的路。

解放的开始

1949年4月23日南京解放。4月28日，军管会代表邱宗谦等人正式接管第一交通部南京分局。行政上，归还苏南行署。他们接管了26辆破旧的公共汽车。经过出色的整修，于1949年进行了整修。5月10日，线路逐步恢复，修复车辆16辆加入客运专线，开通南京至唐山、句容、镇江、天王寺、宜兴、长兴等地。到1949年底，客车总数已增至30辆。

艰难的开始

1949年至1954年，南京汽车站还隶属于苏南汽车运输总公司镇江分公司。位于汉服街280号。客运车辆有万国K6、齐木西等。正常运营的线路仅有南京至左昌、湖舒、溧水、桃屋。 1954年，原镇江分行迁往南京，更名为南京分行。

1955年底，江苏汽车运输公司成立，并设立多个分公司，如：徐海、淮阴、桐堰西镇、宿松、南京等。1956年5月，南京公路运输局成立，汽车分公司并入形成政企一体化的管理模式。 1957年，南京汽车运输公司在石鼓路79号重建。全省有7家汽车运输公司，分别是南京、淮阴、扬州、南通、西镇、苏州、徐州。 1958年6月，镇江汽车运输公司成立，设有南京、常州销售办事处。 1961年11月，江苏省交通厅设立苏南、苏北两个汽车运输办事处。苏南分公司位于南京，苏北分公司位于扬州。主干线上的巴士站称为巴士总站。南京汽车站首次被称为汽车总站。指定为巴士总站。 1962年5月，撤销苏南、苏北汽车运输办事处，成立江苏省交通运输厅南京汽车运输办事处（含常州、无锡、镇江、南京、江阴以西统一划归南京）交通局）。公交车数量已增至 112 辆，共有 3 个公交车队。

1965年，客运车队统一编号，南京有2、4、6车队。同年，因太平北路拓宽改造，南京汽车站由长江路280号迁至长江路298号。每天有27个航班，主要航线有溧阳、句容、高淳、丽水、宜兴、丁山、杭州等，桃坞、禄口、淳化等移师中华门。

稳步发展

1968年9月，中央门汽车站基建领导小组成立，未来的中央门站定名为南京汽车站。 12月、3月，浦口汽车站撤销，并入中央门站。

1969年10月1日，中央门汽车站投入试运营，首班南京至盐城、南京至南通的班车。南京汽车站有公交车58辆，2291个座位。到1970年底，公交车数量已发展到92辆。南京至全省各市县的线路逐渐由南京专营。

1975年8月，省汽车大队更名为江苏省第一汽车运输办公室，原交通部第七交通分局更名为江苏省第二汽车运输办公室。省客运站2路、4路、6路客运车队更名为江苏省2路、4路、6路公交车队。当年，客运巴士增至162辆，座位数达6503个。

1978年1月，客运、货运事业部分离，原第一汽车运输师的汽车总站、十三队、珠江养路厂合并，组建新的第二汽车运输师。

1983年9月，随着江苏省汽车运输公司成立，江苏省第二汽车运输厅更名为江苏省汽车运输公司南京客运分公司。高淳、丽水站及原省十二汽车队划归南京分公司。截至1983年底，南京分公司拥有南京汽车总站、中华门站、高淳站、溧水站、六合、江浦等车站，以及2路、4路、6路、8路车队、第10名、第12名、第13名。当年拥有公交车322辆。

日新月异

1992年，江苏省汽车运输公司南京客运分公司更名为南京市长途汽车客运总公司。

2005年11月，南京长途汽车客运总公司整体改制，成立江苏南京长途汽车客运集团有限公司。经过几十年的不断发展，已形成规模化经营。公司拥有运营各类客车664辆，共20602个座位。其中，一类及以上豪华轿车有367辆，占总数的55.22%。各所属车站日均客运航班2100余架次，日均进出港旅客量6.5万人次以上。班车运营线路245条，覆盖全国16个省市350个县市。公交车日运营总里程达29.5万公里，相当于绕地球7圈多。

随着省内外高等级公路建设的快速发展，运营客车的升级改造逐年增多，产能逐年增加。南京已发展成为长三角地区重要的交通枢纽和客运集散中心。

有使命

2008年北京奥运会、2013年南京亚青会、2014年南京青奥会、2018年世界羽毛球锦标赛、APEC会议……一系列重大活动、重大事件中，南京公路客运也肩负起重任。使命就是承担保障交通的任务。仅南京青奥会期间，共调度航班3526架次以上，运送旅客近5.6万人次，完成临时任务165项。经过多次重大保障任务后，未发生一起因交通保障服务而引起的客户投诉事件。得到了政府、组委会及国内外的高度评价，实现了“零差错、零投诉、零事故”的服务目标。

砥砺五年——南京公路客运转型升级

随着交通方式的多样化，特别是高铁网络的逐步完善，我市公路客运业近年来受到冲击，旅客量大幅下降。对此，南京市公路运输管理处转变思路：在传统点对点客运模式的基础上，推动客运模式多元化，线上线下并举，以服务赢得市场。

南京市公路运输管理办公室客运科副科长刘刚表示，随着高铁等交通方式越来越便捷，公路客运正在逐步被取代。最明显的是，在一些原本主要依赖公路客运的城市，公交线路实际满载率已降至冰点。

“比如最近的宁安（高铁），我们做了沿线数据采集。同一条线路（高铁）开通前后对比，基本上满载率下降了50左右。其中，南京至安庆之间有100公里，铜陵至宁安开通后，基本上是毁灭性的打击，实际载客率下降近80%，这条线路基本退出市场。 ”。

针对公路客运行业整体不景气的状况，市交通管理办公室决定，以方便旅客出行为基本原则，弘扬公路客运灵活特性，推动客运行业转型发展。

为降低客运企业成本，市运管办根据线路实际客运量，对现有线路进行了统一调整，减少了部分线路。

“或许我们以前在一条线路上投放十辆左右的列车，但现在通过车站之间的配载以及优化班次组合，现在可能只需要投放大约6-8辆列车，这降低了公司的运营成本，间接提高了运营效率”。

在经营范围上，市交通管理办公室创新推出“游运结合”运营模式，开通了“傅家边一日游”、“东方盐湖城一日游”等乡村旅游线路”，受到好评。

市交通管理办公室客运科副科长刘刚：“比如我们在（公交）东站旅游集散中心设立了全市范围的旅游集散中心。我们与周边区县合作开展了一些乡镇游试点，推出了很多乡村游。这条路线在普通百姓中还是比较受欢迎的。根据我们2017年1月至6月整个东站旅游集散中心的运营数据，旅客量在数十万人次左右。我们在一些城市开通了旅游巴士，连接我们的夫子庙、总统府以及周边的一些旅游景点。由于南京医疗资源丰富，我们公司也尝试安排了一些健康专线，可以直达医院，方便就医。”

此外，公路客运也赶上了互联网时代的快车，通过线上平台“公交管家”为市民提供定制化公交服务。比如我们开通了南京到南通到盐城的定制巴士。这款定制公交是基于我省全省统一运营管理平台公交管家打造的。通过巴士管家，您可以选择从南京到南通的时间以及您想要的巴士类型。

“我们的政策明确，企业公交线路的起止点保证固定，但线路、发车时间、班次由企业根据市场供需情况自行确定。只需要备案，从而将企业的灵活性从原来较为僵化的捆绑方式中解放出来，让企业更多地发挥自主能动性，让运力去到需要的地方。”